全球首次！国内在建纵坡最大隧道工程左线隧道顺利始发
| 所在地区： | 上海-- | 发布日期： | 2024年6月13日 |
本站消息 6月12日，由中铁十五局集团承建国内在建纵坡最大的隧道工程—都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目（都四项目）邓生沟隧道工程左线隧道顺利始发。
顺利始发（徐国栋 摄）
邓生沟隧道为双洞分修隧道，左线长7925米，右线长7862米，最大埋深575米，海拔位于2800米-3700米，是都四项目的关键性工程。施工期间，项目团队需克服坡度大（120‰）、弯道多、高差大、线路长、海拔高、涌水量大等多种施工难题。
施工现场（王鹏程摄）
“邓生沟隧道是全球首次在120‰坡度长距离连续S型曲线转弯应用双护盾TBM施工的隧道工程，施工期间TBM将在长距离、大坡度环境下以120‰坡度连续掘进7000多米，并连续进行7次水平转弯的大幅度姿态调整。”项目负责人张万里介绍。同时，该隧道位于川西高原东部，空气密度低，昼夜温差大，对电气设备以及施工人员身体素质要求高；地处卧龙国家级自然保护区核心区，环水保全线要求最严且隧道穿越的地层多变，施工穿越多处富水浅埋段、不同岩性接触带、构造带和可溶岩地段，施工难度大。
三轨摩擦轮电力机车（徐国栋 摄）
面对邓生沟隧道120‰的大坡度掘进，为顺利完成施工任务，项目团队联合铁建重工打造了“城轨一号”“城轨二号”两台双护盾式TBM。为确保大坡度下物料的安全运输，项目会同业主、设计、总承包部等相关单位多次组织专家论证，综合比选各种运输方式，最终创新性选用国内首台三轨摩擦轮电力机车用于管片等物料的运输。
针对高海拔、长距离、小半径、大坡度、多种不良地质、技术难度高、施工环境复杂及施工安全风险管控等多重挑战，项目部积极做好前期策划工作，多次组织技术、安全等管理人员及施工班组进行安全、质量、技术交底会，确保每一个施工环节安全、高效、可控。同时积极与集团公司盾构院多位专家共同进行科研领域创新研究，对施工过程可预见的各类问题进行总结立项，以邓生沟隧道建设为依托，做好TBM施工技术储备。
据悉，都四山地轨道交通项目起于都江堰市区成灌高铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，设12座车站，项目建成后，将串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，是连接川西高原和成都平原的又一交通通道，对民族团结、扶贫开发、乡村振兴和改善川西高原出行条件起到积极推动作用。
工程建设效果图（徐国栋 供图）
（中铁十五局地下工程公司徐国栋、丁新渊）
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