创新是人类社会发展的基础，创新是时代的要求，历史的召唤。在不少人眼里，创新仿佛是科学家研究员的专利，与普通人无缘。而我觉得，创新这事，科学家能干，咱们普通人也能干。

我的身边就有这么一个人，充分诠释了“创新不问出身，英雄不论出处”。面对复杂sperry钢轨探伤系统，面对提升员工业务技能水平的诉求，他没有墨守成规，循规蹈矩，而是将创新的光芒从思想的禁锢中释放出来，为传统的钢轨探伤检测增添了新的色彩，加入了新的元素，这个人就是检测救援公司刘丰，一个地地道道的陕北汉子。2006年进入单位，18年的时间里，他始终与探伤工作为伴，以探伤工作为乐。“在困境中探索，在失败中前行，我只会往前走，不会往后退。”他对于工作有着坚毅的信念。

坚守初心，以学习筑牢信念之基

在刘丰看来，学习不仅是提升个人能力的途径，更是坚定信念、守住初心的基石。他坚信，只有不断学习、不断进步，才能更好地为公司的发展贡献力量。因此，进入检测救援公司后，他始终坚持学习新知识、新技能，不断提升自己的业务水平和综合素质。

2013年，朔黄铁路发展公司从美国引进钢轨探伤车，不仅对及时发现钢轨伤损、监控钢轨状态有着重要作用，而且可以有效提高钢轨伤损检出率、降低探伤工作的作业强度，这是国内重载铁路上的首次运用。钢轨探伤车采用美国SPERRY公司钢轨探伤检测系统，这套系统可利用超声波对钢轨进行“B超”式检测，首次应用到重载铁路75kg/m钢轨检测时，就暴露出对中不良、轨头核伤检出率低、杂波干扰等技术难题，导致伤损漏检率高达30%，无法替代人工探伤。面对洋设备的“水土不服”，无论是国外还是国内，都没有人能解决用探伤车对重载75kg/m钢轨探伤的难题。于是，第一个吃“螃蟹”的机会就落在了检测团队中的年轻骨干刘丰身上。

面对水土不服的洋设备，刘丰那段时间寝食难安。“当时压力很大，心里就想着一个念头，想办法要把这辆车用好！”面对压力他不忘初心，结合去美国SPERRY公司系统学习探伤车的原理及构造的经验，他带领探伤班组经过反复试验，分析得出检出率低的主要原因是60kg/m轨和75kg/m钢轨的廓形不同，对中角度不对。随即，刘丰提出方案要求外方进行重新设计，可是外方厂家认为他们的设计已经很完美了，并不认可他的方案。

“他们不做，我们就自己做！”，刘丰斩钉截铁的说道。刘丰带领探伤班组的职工查阅大量资料，无数次钻入车下逐寸检查设备，在实验室模拟75kg/m钢轨伤损实验计算偏斜角和入射点位置，通过反复的试验和数计算据验证，他带领团队自主研制了新式X-Fire探轮，解决了对中不良、75kg/m轨头核伤检出率低、杂波干扰等长期困扰业内的问题。

事实是最有利的武器，经过一年的使用，外方厂家认可了刘丰的研究方案，承认了之前的设计缺陷。

勇当先锋，锐意进取勇攀科技高峰

作为钢轨探伤专业的“带头人”，刘丰充分发挥党员先锋模范作用，带领团队在科技创新方面取得了显著成果。他深知，科技创新是推动企业发展的重要动力，也是提升安全生产水平的关键所在。因此，他带领团队不断探索新技术、新方法，攻克了一个又一个技术难题。

有一段时间，钢轨探伤车的使用过程中反复出现耦合不良的情况，严重影响了伤损检出率。为了查明原因，刘丰每天一上班就钻在实验室，一待就是半天，他仔细观察每一次耦合水的喷射方向、每一颗水珠的运动轨迹。功夫不负有心人，最终他从千百次的偶尔喷洒过程中发现了原因，“耦合水接触不良，就想像我们平时做B超，需要往皮肤上涂欧耦合液，这样超声波才能打到肚皮内部，之前的耦合水喷头形成的水面是圆形的，我发现看似撒在钢轨上的水是够的，其实并不够”。

那段时间里，刘丰几乎是茶不思、饭不想，同事们常常看到他在实验室里冥思苦想的身影。“我每天想着就是怎么解决问题，晚上睡不着就在想，突然有一天一个灵感出来了，我爬起来就拿笔去画，这就是我们耦合水喷头第一个设计图”。

设计图经过不断修改成稿后，刘丰又开始找厂家进行制作，由于需要的零部件量小又异常精细，很多厂家都将刘丰拒之门外，刘丰跑完县里跑市里，一次不行跑三次，终于打动了一个厂家的老师傅，机器切合好后，他就自己进行手工打磨，终于将改良的耦合水喷头做成了！

新的耦合水喷头喷出的扇形水花垂直均匀的打在钢轨上，伤损检出率明显提升，又一项难题解决了。

持之以恒，科技创新结出累累硕果

作为河北省级和集团级劳模创新工作室的带头人，刘丰深知创新的重要性。他带领团队持续开展技术创新活动，不断推动科技创新成果的转化和应用。他们申请的多项发明专利，其中多项已获授权，这些创新成果不仅提高了公司的技术水平，也为铁路行业的发展贡献了力量。

“把时间用在思考上，是最能节省时间的事情”。刘丰在班组管理中激发全员创造性，将班组成员的个人能力转化成团队的战斗力和凝聚力，全面夯实探伤车的“运、管、修”的技能水平。他们研制的新式X-Fire探轮在朔黄线75kg/m钢轨上试验取得了良好的效果，解决了外国专家团队一直未解决的技术问题，其设计方案得到了美国SPERRY公司的认可，并将其应用在新设备中，推广至全世界

在他的带领下，团队不仅攻克了技术难题，还取得了多项创新成果。他们建立了国内首个探轮试验室和钢轨探伤车标定体系，自主开展了轮缘降噪智能控制系统等多项发明研究，累计获得集团技术创新成果奖6项，研制了垂直线性轴防尘罩等“五小”发明57余项，国际首创的《探伤车X-Fire探轮改造》获国家能源集团QC小组成果二等奖；申请发明专利7项，其中2项已获发明专利授权，2项获实用新型专利授权，获得集团“金牌班组”。这些创新成果不仅提高了探伤设备的性能，也为公司的安全生产提供了有力保障。通过自主维修和标定，为公司节省了180万元费用，打破了国外厂家的技术垄断，展现了我国重载铁路技术的自主创新实力。

展望未来，砥砺前行谱新篇

面对“重载运维数算中心是检测”的新形势、新任务，刘丰不仅坚守在科技创新和安全生产工作的前沿，更将目光聚焦于钢轨探伤领域的新技术与发展趋势。他深刻认识到，随着科技的飞速发展，钢轨探伤技术也需与时俱进，不断创新以适应日益增长的检测需求。为了推动钢轨探伤技术的进步，刘丰深入研究前沿技术，如高精度成像技术、智能数据分析、智能化检测技术和物联网技术等，以期在钢轨探伤领域实现更大的突破。

高精度成像技术将更准确地捕捉和显示钢轨的表面缺陷情况，提高检测的精度和效率。而智能数据分析则通过引入人工智能技术，对探伤数据进行智能化分析，自动识别缺陷类型、位置和大小，减少人工干预，提高检测的准确性和效率。

智能化检测技术将推动钢轨探伤的智能化水平迈上新台阶。通过引入机器学习算法和物联网技术，实现探伤设备的远程监控和实时数据传输，及时发现和处理潜在的安全隐患。这将大大提高检测的实时性和有效性，确保重载铁路的安全运行。同时，他还将加强与国内外同行的交流与合作，共同推动钢轨探伤技术的创新与发展。

未来，刘丰将致力于实现“检测自动化、分析智能化、决策智慧化”的目标，深入挖掘数据价值，总结科研成果，制定适应重载铁路的探伤车应用体系。同时，他还将以制定重载铁路基础设施部分项目检测技术标准为突破口，从“跟随者”变身“引领者”，推动整个行业的进步与发展。在刘丰的带领下，钢轨探伤金牌班组将继续以科技创新为引领，在朔黄重载事业中书写更加辉煌的篇章，为公司的智慧铁路建设和运输安全作出更大的贡献。