6月14日，国铁集团副总经理、党组成员王同军，工管中心主任马明正、工程监督局局长余泽西等一行莅临中铁大桥局甬舟铁路西堠门公铁两用大桥工地，实地察看了大桥5号墩、册子岛侧锚锭施工现场，中国铁路上海局集团公司副总经理武凤远，沪杭铁路客运专线股份有限公司党委书记、董事长杨建中，中铁大桥局集团公司党委书记、董事长张敏，中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠，中铁大桥局集团公司副总经理肖世波等相关领导陪同调研。

王同军一行在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩施工平台观看了项目工程建设情况的展示，听取了工程概况、八大创新、技术方案、大国重器、科研攻关等项目建设情况的汇。调研中，王同军饶有兴趣地询问了解了变幅体系桥梁应用、5号墩超大直径钻孔桩施工工期、防裂网片比选、主塔施工智能系统、不同型号钻机工效、电工扳手施拧大直接钢筋套筒工艺、深海抛锚自动脱钩工艺、大型旋挖钻关键参数可视化监测、架梁设备及工效、缆索施工工艺等情况，项目负责同志均进行了详细介绍。王同军对大桥科技创新表示满意，他表示“总体看，项目进展很顺，基本成功，大桥局还是不一样！”

随后王同军一行现场察看了5号墩承台、册子岛侧锚锭建设进展，对项目投入使用的新设备、新工艺，以及智能化、标准化建设表示肯定。王同军指出，要梳理监测监控设施设备，制定出清单，形成体系，形成项目施工与运营监测监控一体化运行。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，是一项超级跨海工程，具有跨度大、结构新、标准高、环境恶劣、施工难度极大等特点。

大桥具有“八大创新”：

1.大桥主跨1488米，为世界公铁两用跨海大桥之首。

2.大桥首次采用三箱分离主梁结构，主梁宽68米，为世界同类型中最宽的桥梁。

3.A型主塔高294米，为世界公铁跨海大桥海上主塔高度之最。

4.5号主塔墩基础采用18根φ6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。

5.金塘岛侧锚碇采用大型预应力岩锚，为世界上规模最大的岩孔锚。

6.金塘岛侧4号主塔墩基础采用直径58米的圆形设置沉井，为世界首个嵌入式设置沉井基础。

7.主缆采用空间缆索体系，主缆横向间距由主塔处6米变宽到跨中处26.6米，跨海高速铁路桥梁中首次采用空间变幅缆索体系。

8.主桥为主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥，跨海高速铁路桥梁中首次应用斜拉悬索协作体系。

目前，大桥5号主塔墩正在进行第二层承台钢筋绑扎；6号墩身帽施工完成；7号墩墩身左幅前8节、右前8节施工，正在安装帽梁操作平台；8号墩墩身左幅第2节混凝土养护中，正在绑扎墩身右幅第2节钢筋；册子岛侧锚碇正在进行基础第3层钢筋绑扎；册子岛铁路引桥C01号墩正在进行钻孔平台及支栈桥塔设。

图文｜郭少山 张高峰

来源｜甬舟铁路项目部