6月21日19时13分，随着最后一方混凝土泵送到位，经过约100个小时连续作业，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩，第二层承台顺利浇筑完成。至此，历时82天建设的大桥5号主墩承台完成全部施工任务（于3月31日完成封底），标志着由沪杭客专公司建设管理，中铁（上海）投资集团作为牵头方参与投资，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的甬舟铁路西侯门铁路大桥主墩，正式进入主塔施工阶段。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩承台为倒圆弧的尖端型承台，平面尺寸68米×46.4米，厚10米，受水位变动及浪溅等海洋环境影响，5号墩承台使用环氧钢筋约3520吨，混凝土总方量约2.7万立方米，本次第二层承台混凝土浇筑方量约1.75万立方米。

为确保此次5号主墩承台混凝土浇筑质量，加快施工进度，项目领导精心策划、合理安排，项目各部室通力协作、密切配合，全面做好技术服务、物资供应、安全保障、设备保供。同时，项目主要领导带班指导，技术员全程盯控，划分责任区、振捣作业明确到人，并加强各工序施工质量安全管控，混凝土浇筑全程实时监控，筑牢质量安全防线，多举措确保浇筑全过程顺利进行。

此次超大方量混凝土浇筑不论是对拌和站生产、运输能力，项目团队管理协调能力，还是产业工人作业能力，都是一次巨大的考验，混凝土浇筑拌和站3个机组(2×HZS240、1×HZS180)全部作业，投入混凝土输送泵车5台、混凝土搅拌运输车13台等机械设备以及近150名技术管理及施工作业人员通力协作参与。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大、桥梁结构新颖、科技含量高，建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”、形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

图文｜郭少山 张高峰

来源｜五公司 甬舟铁路项目部