12.5米深水航道所辖水道狭窄弯曲、分叉多，水深条件不良，航道条件受限，该水域内码头、桥梁、渡线、锚地、水上服务区等水上设施众多，通航环境复杂，同时，水域具有船舶交通流密集、船型构成多样化、船舶高峰流等特征，施工与通航矛盾突出，安全风险系数高，易发生碰撞事故。为保障生产施工顺利推进，项目经理带队深入重点区段施工船舶，实地察看施工通航环境，了解船机挖浅效率，组织主要船干开展座谈交流，分析研判安全形势；项目安全部门对各参建船舶开展安全大检查，组织安全生产施工典型案例大家谈，对各水道相应的安全风险进行再交底；船舶组织自查自纠，开展隐患排查无死角，强化关键性设备检查维护保养，组织针对性应急演练，加强与辖区航道、海事部门沟通协调，及时通报船舶施工动态，增配安全巡航警戒力量，全力保障航道安全畅通。

“仪征水道出浅、口岸直水道落成洲段出浅……”随着本轮长江水位的不断上涨，12.5米深水航道重点疏浚区域仪征水道、口岸直水道、福北水道、福中水道、福南水道、南通水道、通东水道等出现不同程度淤积，特别是南通水道和通东水道回淤速度快、出浅面积大，“航浚”系列耙吸式挖泥船已不能满足现场维护疏浚要求，项目部专门安排一艘“长鲸”号大型疏浚船兼顾南通、通东水道施工，一艘“航浚”号配合。为应对目前的航道淤积变化，全线已投入耙吸式挖泥船7艘、吸盘式挖泥船1艘。

项目部密切关注各水道浅淤变化，加强水道监测和回淤分析，提前研判水情变化，如发生异常回淤，及时增派船机进行重点清除。项目生产技术部门上船现场指导施工，实时掌握船机施工能力，对汛期可能出现的突发状况制定相应的施工预案；增加船机施工时间，施工船机由白班施工改为全天候施工；增加船机投入，现场配备应急疏浚船机，确保出现紧急情况时可以随时进入战斗；改变施工工艺，现场兼顾疏浚土综合利用的船舶，在汛期养护疏浚施工压力陡增时，保畅优先，由“挖运吹”改为“挖运抛”模式，增加有效施工时间。

水情就是命令，畅通即是使命。12.5米深水航道养护疏浚项目经理部坚持“服务黄金水道、服务沿江经济、服务国家战略”服务宗旨，牢牢扛起航道保畅保通责任，为建设“畅安优智美”现代化长江航道贡献力量！