“江海号”盾构机重要模块进场
| 所在地区： | 江苏-南通-崇川区 | 发布日期： | 2024年12月4日 |
日报讯 （记者吴霄云 通讯员杜厚泽 王军凯）昨天9时许，海太长江隧道盾构机“江海号”的刀盘中间块在海门中远重工码头吊装上岸，通过水陆联运的方式进入施工现场安装，为盾构隧道的顺利施工提供了保障，这也标志着海太长江隧道盾构机组装进入新阶段。
据悉，海太长江隧道盾构机“江海号”由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。盾构机在长沙下线后，先在工厂进行拆解，再分段通过不同的运输方式长途跋涉到达海门，然后进行组装、调试。
以“江海号”盾构机刀盘为例，仅刀盘中间块就重达150吨，需通过水陆联运方式送达施工现场。像主驱动装置、盾体结构件等大件，也是拆解分块后水陆联运。除中间块外，刀盘其他边块重量平均在40吨，与其他的配套设备、台车等相对小件，则是通过陆运的方式运输。
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日报讯 （记者吴霄云 通讯员杜厚泽 王军凯）昨天9时许，海太长江隧道盾构机“江海号”的刀盘中间块在海门中远重工码头吊装上岸，通过水陆联运的方式进入施工现场安装，为盾构隧道的顺利施工提供了保障，这也标志着海太长江隧道盾构机组装进入新阶段。
据悉，海太长江隧道盾构机“江海号”由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。盾构机在长沙下线后，先在工厂进行拆解，再分段通过不同的运输方式长途跋涉到达海门，然后进行组装、调试。
以“江海号”盾构机刀盘为例，仅刀盘中间块就重达150吨，需通过水陆联运方式送达施工现场。像主驱动装置、盾体结构件等大件，也是拆解分块后水陆联运。除中间块外，刀盘其他边块重量平均在40吨，与其他的配套设备、台车等相对小件，则是通过陆运的方式运输。
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