2024年12月31日，G4798／5次复兴号动车组列车行驶在集大原高铁线路上。新华社发

迎着冬日暖阳，G4408次列车从朔州东站一路向北，经过2个多小时运行，12时34分稳稳停靠在呼和浩特东站。

2024年12月31日，随着两趟复兴号高铁列车分别从山西朔州东站、内蒙古呼和浩特东站驶出，连通山西省和内蒙古自治区的集宁经大同至原平高速铁路正式开通运营，结束了两地之间没有直通高铁线路的历史。

线路开通后，晋北重镇朔州市迎来了高铁时代，呼和浩特至太原的高铁动车最快运行时间由原先5个多小时压缩至3小时12分，人员往来更加便捷，经济联系更加紧密。

开通过渡期，在原先经韩原铁路运行列车不变的条件下，经集大原高铁开行高铁动车15趟。2025年1月5日列车运行图调整后，经集大原高铁开行列车最多可达到132趟，通达北京、上海、广州、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。

集大原高铁山西段在设计和建设过程中，建有桥梁35座、隧道3座，桥隧占比高达83.35%。逢山开路、遇水搭桥，1600多个日夜，2万多名建设者应用先进的设备和工艺工法，让施工质量和效率大幅提升。

“集大原高铁建设过程中广泛应用机械化、智能化、信息化设备和工艺工法，全长19.62公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥全国首台引进900吨运梁车桥面会车装置，压缩建设工期4个月。冯村跨韩原铁路特大桥成功吊装重达276.4吨钢横梁，创全国单榀钢横梁吊装最重纪录。”说起建设过程中的技术创新亮点，中铁十七局集大原铁路2标二工区工程部长陈晋忠如数家珍。

“全长14.76公里的恒山隧道，穿越18条断层破碎带、影响带，建设者们通过超前钻探、30米综合地质预报等手段，克服溜塌和频繁涌水、突泥等困难，实现‘在豆腐脑上打洞’。铺轨施工中，采用了我国自主研发制造的铺轨机，开发运用轨道铺设信息化系统，有效提高了铺轨速度和精度。”中国铁设集大原铁路山西段项目总工程师苏勇说。

重塑时空距离，延伸发展触角……如今，高铁驶过雁门关，大西高铁实现真正意义上的全线贯通，沿线百姓的生活更加幸福，山西的“叶脉”更加粗壮有力，一幅高质量发展的新画卷正徐徐展开。