1月7日，随着上游侧长约3000米重达71吨的主缆基准索股顺利牵引过江，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的世界最大跨度四主缆悬索桥——燕矶长江大桥，首根主缆索股架设完成，标志着大桥正式进入主缆架设阶段。

燕矶长江大桥主跨1860米，大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分。上层设计为高速公路，下层为城市快速路。由于临近鄂州花湖机场受航空限高、航道限宽、生态红线以及桥位地质条件等因素影响，大桥设计采用不同垂度四主缆悬索桥结构体系，为世界首座。

主缆的主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，因此被称为大桥的“生命线”，传统悬索桥通常采用两根主缆的设计，为了承受更大的力且有效降低主缆和索鞍的规模。

燕矶长江大桥设计为四根主缆，主缆直径约为1米，内侧两根主缆拉着第一层，外侧两根主缆则拉住第二层，在四根主缆的协力下，燕矶长江大桥的桥面底部在最高水位时也能保证通航净空要求。

与四条主缆对应的需要四条猫道，作为上部结构主缆施工的“空中人行道”。为此中铁大桥局设计分公司创新施工设计，采用了国内首座等宽非对称猫道，每条猫道外侧距主缆中心2.0米，内侧距主缆中心1.45米，解决了单侧双主缆间距小和不同垂度导致的施工技术难题。

大桥每条主缆长约3000米，每条主缆由217根索股构成，每根索股又由127根直径为5.6毫米的高强钢丝组成，全桥四条主缆所有钢丝长度约33万公里，可绕地球赤道足足8圈。

为提高主缆的安装效率，项目团队将采用中铁大桥局自主研发的“基准索股高精度测量装置”和“一般索股智能测量尺”等专利产品，进一步提高索股的测量精度缩短主缆线形的调整时间。

在全部主缆索股架设完成后，项目还要进行主桥钢桁梁架设、主缆缠丝及防腐、桥面铺装等工序，预计2026年完成主体工程建设。

大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对于打造临空经济区，拉开航空都市区发展框架，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。

文字｜张静 王洪松

图片｜赵李源 罗冈 欧阳耀坤

支持单位｜燕矶桥项目部 五公司