雁回峰峦，汽笛缠绵，在七十多年前的衡阳铁路管理局旧址，一座由铁路文学作家创办的民间陈列馆里，近千件铁路老物件在向络绎不绝的参观者倾诉着百年铁路的演变史。二十多平方米的斗室里，陈列着斑驳陆离的有着铁路“烙印”的众多老物件。这里的不少展品背后，大都隐藏着一段难以忘怀的铁路故事。

站台票上的火车头

世界上最早的火车头是蒸汽机车，它利用蒸汽机，把煤的热能，再变成机械能，从而使机车运行的一种动力型工具。1814年，英国人乔治·斯蒂芬森发明运行了第一台蒸汽机车，从此开始了人类加快了进入工业时代的脚步。由于蒸汽机车烧煤产生烟气（早期的火车头甚至还会有火光），所以人们就把这种在铁路轨道上行驶的机车俗称为“火车头”。尽管如今已经有了内燃机车、电力机车、高铁动车组乃至磁悬浮列车，蒸汽机车退出了历史舞台，但是人们还是依旧习惯性地把机车称为“火车头”，把列车称为“火车”。

图片附件

在衡阳铁路老物件陈列馆的邮册里，不仅收藏了印有世界上第一台火车头和发明者图像的邮票，还有以火车头为主题的站台票。

图片附件

新中国成立之前是没有自己生产的火车头的，行驶在各条铁路上的火车头全是从外国运来的，被谑称为“万国机车博览会”。一直到1956年，我国才自主制造出胜利型等多种型号的蒸汽机车，随后研发制造了具有世界先进水平的内燃机车、电力机车、高铁动车组乃至磁悬浮列车。蒸汽机车作为一种最为古老的火车头，被北京铁路局印在站台票上。

图片附件

这组以“百年机车”为主题的纪念站台票共有12张。其中既有1882年由英国人指导、仿照斯蒂芬森那台著名机车“火箭”号而命名的中国产的第一台蒸汽机车（由于参与制造这台机车的中国工匠在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此被称作“龙”号），也有现存放在中国铁路博物馆最古老的“0”号蒸汽机车，还有“毛泽东”号蒸汽机车，以及新中国自主制造的各种主型蒸汽机车。

一张张速写式画面的站台票，折射出中国百年铁路史的沧桑巨变。当参观者们浏览这组构图新颖的站台票时，无不为我国铁路的迅猛发展而由衷感叹。