编者按：今年以来，各地气象部门同交通运输、公安交管部门合作越发紧密，成效日益凸显。进入“七下八上”防汛关键期，面对频发的极端天气，部门如何联动，安全如何保障？中国气象报推出专题策划，集中展现恶劣天气高影响路段优化提升工作成效。

安徽：气象“叫应”“一路多方”精准处置

6月8日，安徽省黄山市遭遇强降水天气，休宁县3小时降水量达95.2毫米，达到G3京台高速黄山段预设的管控阈值。几乎在同一时间，“限速60公里/小时”“两客一危车辆禁行”的指令通过情报板精准发布，巡查车辆紧急出动。23时40分，黟县出现111.1毫米强降雨，S42黄浮高速迅速实施交通管制。安徽省交通控股集团黄山高速公路管理中心以气象预警为先导，调度巡查车辆13台，巡查里程超1500公里，所有险情均在第一时间处置完毕，保障了汛期道路安全畅通。

得益于融合气象数据的道路管控智能化应用，高速公路防灾管理正从“经验判断”进入“数据决策”新阶段。高效处置的背后，是“一路多方”应急联动机制的坚实支撑。

安徽省黄山市交通公路部门严格落实预警“叫应”机制，高效处置公路塌方险情，守护路网安全畅通。 黄山市交通运输局供图

今年5月，安徽省交通运输厅、省公安厅、省气象局联合印发《关于做好汛期高速公路分级分类管控工作的通知》，要求各级交通运输、公安交管、气象部门及高速公路经营管理单位强化协同联动，加强分级分类监测调度及交通管制。气象部门协助交通部门排查出343处高速公路灾害天气（汛期）风险路段，科学制定并动态调整分级分类管控阈值，绘制翔实的分级防控阈值标准图，为精准处置提供了科学依据。以气象监测预警为先导的恶劣天气交通应急处置闭环进一步完善——发生灾害天气时，气象部门将暴雨预警信息第一时间通知交通运输、公安交管部门，交通运输、公安交管部门指导高速公路经营管理单位落实预警“叫应”，路段级“一路多方”根据高速公路分级分类管控阈值，结合降雨对路段造成的影响，共同确定并采取夜间关停、分时段关停、限速、限车型、流量控制直至道路封闭的相应管控措施。

精密的气象监测和精细的服务网络是联动保障的基础。截至目前，安徽省高速公路沿线已建成1420个交通气象监测站，形成常规路段平均间距8公里至10公里，团雾多发、隧道、桥梁等特殊路段平均间距3公里的站网密度，实现高速公路恶劣天气监测全覆盖，可提前1周初判灾害性天气，提前3天发布定量预报，提前1天明确预报落区等信息，为应急处置争取时间。

此外，安徽气象部门搭建高速公路恶劣天气预警平台，实现自动精准发布气象预警，为公安交警、路政、运营企业等265个单位、2356个服务用户提供实时定制服务。恶劣天气预警信息成功接入公安交管、交通运输等部门的管理系统，与情报板、限速提示板联动发布，以便驾驶员及时了解交通管制情况，减少拥堵和事故风险。

安徽省公共气象中心业务人员分析高速公路雾情。 图/索晨 文/李雯

“我们建立了会商联动机制和交通运输气象预警联动工作群，今年汛期以来共发布交通运输气象日报14期，高速公路高影响天气服务专报22期，为交通部门防汛防台风部署会议、‘一路多方’会商等提供气象趋势预测和影响分析。”省气象局交通气象服务团队负责人周建平介绍。

今年，安徽各地气象部门以“一盘棋”思维筑牢交通安全防线：在合肥，气象与交通运输、公安交管部门及皖通公司合肥处以路段为单元细化联络机制，推动灾害风险预警、降水量、高速实况、交通管控等信息跨平台共享，力求“早预警、早响应、早处置”；在安庆，气象部门在安徽省内湖最长跨湖特大桥黄湖大桥部署3套监测设备，针对交通运输部门开展定向服务；在宿州、淮北等地，气象部门联合交通运输、公安交管、路政、高速管理中心等多家单位共建立汛期灾害天气联防联控合作机制，构建起信息共享、监测协同、会商联动的全链条防御体系。（李雯 吴然 王诚 陈梦园）

山东：紧密协作 守护“七下八上”出行畅通

7月18日，山东省专业气象台值班预报员周强参加与公安交管部门的会商，细致研判即将到来的降水过程对交通出行的影响。“7月20日至22日，S31（泰安-新泰高速公路）新泰市段、G22（青兰高速）肥城市段、S26（莱芜-泰安高速公路）莱芜区段和G35（北京-台北高速公路）长清区段等高速路段将有一次强降水天气过程，本次降水过程持续时间长，累计雨量大，伴有短时强降水和雷暴大风天气，对交通出行将产生不利影响，需关注路面积水、道路湿滑和低能见度以及地质灾害等次生影响。”周强向公安交管部门发布本次过程交通风险预警。

围绕此次强降水天气，山东气象部门和山东省公安厅交通管理局提前72小时联合发布交通气象专报，针对本次暴雨过程的不同时段、不同路段精准提供交通影响预报，并明确关注重点与防范建议。降水过程中，公安交管部门依据递进式订正预报和降水实况，有序组织采取高速路段封闭、限行限速等针对性管制措施。这一幕，正是山东气象部门全力保障交通畅通的生动缩影。

当前正值“七下八上”防汛关键期，如何确保雨中路畅、洪前路安？山东气象部门与公安交管部门紧密协作，聚焦全省恶劣天气高影响路段，共同守护百姓出行安全。

山东气象部门工作人员正在调试热谱地图观测设备。 图/周强 文/张嫣然

自2021年以来，山东气象部门积极联合公安交管部门推进交通气象机制建设，制定恶劣天气高影响路段评定标准、办法，以及联合排查工作机制、恶劣天气应急交通管制标准、应急联动处置预案等，参与制定并形成7个配套高速公路管理工作机制，实现交通应急联动自动触发、共同响应、标准化实施。

今年3月，省气象局与省交通运输厅共同建立汛期公路灾害天气防御应对工作机制。根据机制，山东各级交通运输部门联合气象部门，强化气象观测规划、交通气象应用场景服务、高速公路分级分类管控、交通气象灾情倒查等；各级气象部门及时发布暴雨预警和高速公路气象风险预警，并通知交通运输部门；交通运输部门收到预警信息后，与气象部门联合研判高影响路段，并及时通知辖区公路管养单位、高速公路运营单位等，强化防范应对。

此外，双方对照路段风险等级判定，强化重点路段降水量的监测预警。根据气象部门实时共享的降水数据以及现场综合巡查反馈，及时采取信息提示、流量管控或封闭管控措施，保障公路安全运营。

强大的技术支撑是机制高效运行的关键。山东气象部门融合恶劣天气高影响路段等重要场点附近视频数据、交通气象观测设备信息和铁路主要干线观测站等行业数据信息，建设大雾视频图像识别和热谱地图数据集，生成能见度和道路结冰等恶劣天气全路网乡镇级交通管控风险预警产品。针对浓雾、雨雪冰冻、强降雨等多种交通高影响天气，建立“预报预警-临近预警-实况预警”的递进式气象服务机制和产品体系，实现气象预警“发令枪”指挥多部门迅速响应的应急联动“分钟级”处置。

今年以来，山东省气象局为公安交管、交通运输、山东高速集团、山东交通广播频道等部门、单位发布全省大雾、大风等恶劣天气预警预报服务产品74期，交通广播连线233次，重大天气过程和重大活动安保交通气象研判专项报告16期，驻场服务6次，有效降低了省内交通事故起数和死亡人数。（张嫣然 周强 李明瑶）

河南：融合联动 以“智”固“防”

河南公路交通网络纵横交错。每逢汛期，暴雨、强对流等恶劣天气频繁登场，给公路交通安全带来严峻挑战。

面对交通保畅重任，河南气象部门坚持以预警先导，不断完善“一路三方”机制，积极构建多部门融合协同的交通气象服务格局。

6月30日至7月1日，河南北中部、西部出现暴雨大暴雨过程，内乡、汝州等多地气象部门陆续发布暴雨红色预警信息。省气象局第一时间开展联合会商，省公安部门下发道路交通天气影响预警提示，交通运输部门每小时开展一次全省路网巡查，提前预置备足应急力量。

高效快速的应对行动背后，是不断深化完善的联防联动机制。3月27日，省气象局联合省公安厅、省交通运输厅印发《2025年河南省省级恶劣天气高影响路段优化提升重点攻坚任务项目实施方案》，进一步强化省内18条恶劣天气高影响路段交通安全协同联动监测预警处置。7月4日，省气象局与省交通运输厅签订合作框架协议，围绕交通气象监测预警、应急联动、科研攻关等领域深化合作，构建现代化智慧交通气象服务体系。

以“智”固“防”是关键。行驶在河南各交通干线上，智能交通气象站屹立其间，全天候收集并自动分析沿线的气象要素信息，并能迅速识别可能对交通造成影响的恶劣天气。

自优化项目开展以来，三部门联合开展实地调研勘察，在升级督办路段的基础上“自我加压”，全省18个地市逐一确定各市市级恶劣天气高影响优化提升路段。截至目前，新建了50余个智能交通气象站并投入使用。

全省首个国省道恶劣天气高影响优化提升项目在车多、坡陡的311国道栾川县合峪镇刘扒店段落地。“有了智能化监测系统，我们根据预警信息，提前采取防范措施，现在路上的交通事故量比以前减少了一半多。”洛阳市栾川县交通事业发展中心合峪养护区负责人薛延交深有感触。

省气象服务中心充分发挥“气象+交通”大数据优势，梳理恶劣天气高影响路段周边环境、地理位置及近年因气象原因导致的交通事故、交通阻断等信息，综合气象风险普查成果和交通气象灾害隐患点、风险点数据，建立交通气象行业数据库，绘制形成高影响路段气象风险地图。

“基于数据库资料，我们实现精细到收费站、服务区、气象灾害易发（多发）点段的高颗粒度气象要素预报。”省气象服务中心交通气象服务团队负责人肖瑶说，气象部门还构建了高影响天气通行风险指标体系，推出降水、路面温度等分灾种、分路段、分等级的系列数字化产品，产品深度融入交通气象服务平台，面向交通事前监测研判、事中管控处置、事后反馈评估开展全链条服务。

当下，正值“七下八上”防汛关键期，省气象局与交通运输部门建立每日两次常态化交通气象预报预警服务机制和覆盖省-市-路段的三级临灾预警“叫应”机制，在关键节点，联合发布道路交通安全形势研判报告。全省已组建818支共计3.4万人的应急抢险队伍，储备大型机械设备8300余台，完成3.9万公里公路隐患排查，筑牢交通防汛安全网。（陈争 周爱春 樊小杰 张莹）

贵州：应急联动 抢出避险黄金3小时

“不要过来！不要过来！桥垮了！”6月24日7时40分，G76厦蓉高速都江镇段猴子河特大桥引桥在暴雨中垮塌。因气象预警与应急联动的无缝配合，实现了“零伤亡”的奇迹。

6月19日起，贵州出现持续性强降雨天气，三都县城总累计降水量668.7毫米，单日降水量达240毫米。

6月23日16时14分，三都县气象台雷达回波图上的暗红色云团格外刺眼。“都柳江上游已经出现强降水，立即发布预警！”值班员迅速发出当天第一道暴雨黄色预警信号。21时50分，第二道黄色预警再次发出，随着雨势加剧，预警在22时24分升级为橙色。县气象局局长方佳星一边盯着实时雨量数据，一边向县委、县政府紧急汇报。

贵州黔息高速公路六广河大桥 贵州交通信息与应急指挥中心供图

与此同时，预警信息和雨情信息通过三都县“乡村振兴工作调度群”瞬间传遍各乡镇和应急部门。“今晚有强降雨，立即做好地灾防范！”副县长朱仕祥的指令随着雨声传向各个角落。

另一边，事先接到暴雨预警的黔南州公安交通管理局高速六大队队长胡健航一直没睡好觉。“我们迅速组织了14个路面巡逻组，投入警力，加大网巡、路巡密度，确保第一时间发现并处置险情。”胡健航回忆。

24日凌晨4时2分，巡查民警发现排降2号隧道出现渗水，隧道口已有塌方迹象。“立即封闭路段！”正是这个果断的决定，为后续避险抢出了宝贵的3小时。当7时40分猴子河特大桥引桥垮塌时，危险路段人员早已清空。

“如果不是预警及时、响应迅速，后果不堪设想。”胡健航事后仍心有余悸。这场“零伤亡”奇迹的背后，是贵州气象与交通运输部门长期构建的“一路多方”联动机制在关键时刻发挥了作用。

近年来，贵州气象部门与交通运输、公安交管、应急管理、水利、自然资源等部门深度协作，将气象预警从“信息参考”升级为“行动指令”。省气象局分别与省交通运输厅、省高速集团签订战略合作协议，与省交通运输厅、省公安交管局联合印发《贵州省高速公路恶劣天气高影响路段整治提升协作机制》《贵州省恶劣天气高影响路段应急联动处置工作预案（试行）》《贵州省交通气象灾害风险预警工作方案》，与省交通运输厅联合印发《联动共享工作机制》，持续深化“一路多方”应急联动机制。

贵州平塘至罗甸高速公路大小井特大桥 贵州交通信息与应急指挥中心供图

通过科技手段的加持，交通气象预警越来越精准。气象部门专线接入交通运输和公安交管建设的182个交通气象观测站、2668个路面结冰传感器、102个高速公路视频实景信息。省气象局和省高速集团对接，聚焦低温凝冻、团雾、暴雨三类高影响天气，推动示范共建，探索可复制、可推广的交通气象协同发展新模式。在都柳江流域抢险中，气象预警信息5G靶向发布发挥了关键作用。同时，依托“黔气象”小程序平台，为公众提供基于位置的气象信息快速获取服务，为抢险避灾争取宝贵时间。

“气象监测预报预警是交通运输应急管理的重要内容，充分发挥了气象防灾减灾第一道防线作用，我们将加强部门协作和应急联动，为交通安全和经济发展保驾护航。”贵州交通信息与应急指挥中心党委书记刘有林说。（李兰兰 刘国强）