近日，随着天津港集团新一代集装箱码头管控系统（以下简称JTOS）正式在天津港联盟国际公司、欧亚国际公司实现一体化上线，靠泊联盟国际集装箱码头的“马尔萨自豪”轮和靠泊欧亚国际集装箱码头的“达飞林肯”轮同时使用JTOS开展作业，标志着JTOS具备了单一系统部署支撑多码头一体化运营的新能力，天津港集团在行业核心业务系统研发方面再次取得突破性进展。

在交通运输部组织的交通运输关键核心技术攻坚项目支持下，市交通运输委组织天津港集团开展技术攻坚，加速推进自主可控的JTOS研发工作。此次JTOS的一体化上线，突破了天津港集团新一代集装箱码头管控系统推广应用的传统模式，首次采用“一套核心系统实例 + 两套外围系统实例”的双码头一体化部署方式。相较此前第二集装箱公司、太平洋国际公司的单码头独立部署方案，在资源协同、系统韧性、运维效率上提供了新的解决方案，验证了JTOS具备支撑多码头复杂生产要素、复杂生产组织模式下协同运营的能力。

在此之前，不同码头间调度装卸设备需要“跨系统协调”，传递数据需进行“重复录入”。不同于以往“一码头一套核心系统”的“独立账本”模式，此次JTOS则是以“核心合并、数据共用”为核心设计，走出了一条高效协同的创新之路。一套核心系统通过标准化接口，精准适配联盟国际、欧亚国际两家码头的各类设备和外围系统，相当于两家码头“共用一张作业地图”。这一设计直接打通了码头间的资源壁垒：空闲场桥不用“闲置待命”，能快速支援作业高峰；内贸箱转运，无需再反复填报信息，操作效率提升超30%。功能更加完善的JTOS，将全面支持多码头共享现场操作模式。

双码头共用一个系统同时开展TOS切换，是此次JTOS一体化上线要重点攻克的难题。JTOS项目组在业务专家指导下，共梳理出40项核心功能改造需求，完成27项定制功能开发，优化了FMS对接接口、内贸箱中转等关键模块。为让这次合并上线“稳上加稳”，JTOS项目组从今年7月起就开启了“实战练兵”，制定出64项切换工作清单。截至上线前，他们累计开展19次实船作业测试，累计装卸2万余个集装箱，覆盖自动化远控岸桥、自动化场桥、ART以及集卡协同等全业务场景，充分验证了系统的稳定性与适应性。针对过境溢卸、堆场策划等287项可能出现的功能异常“突发状况”，团队反复调整策略算法，确保问题出现时能“秒响应、快解决”。

JTOS单一系统部署支撑双集装箱码头作业，是天津港集团在港口核心系统自主可控领域实现的新突破，给国内乃至全球港口多码头运营提供了全新思路。通过“核心统一、操作共享”，既节省了重复建设系统的成本，又让设备、数据能“自由流动”，减少资源浪费。未来，这套模式可复制到更多码头，助力天津港集团加快打造世界一流智慧港口升级版，也为全球港口数字化转型提供了可借鉴、可复制、可推广的“津港方案”。

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