1月1日，济南轨道交通1号线建成通车，千年古城从此步入“地铁时代”。图为在创新谷站，工作人员准备就绪，等待发车。本文图片 东方IC 图2019年1月1日上午10时16分，济南首条地铁——济南轨道交通1号线全线通车试运行。

　　济南轨道交通1号线是纵贯济南市西部城区的一条南北向线路，南起工研院站，途经长清区、市中区、槐荫区，北至方特站（原演马庄西站），运营里程26.1公里，共设车站11座，其中高架车站7座，地下车站4座。

　　济南轨道交通票制票价具体政策为：起步价2元，起步里程5公里； 5~10公里（含），票价为3元；10~15公里（含），票价为4元；15~22公里（含），票价为5元；22~29公里（含），票价为6元；29公里以上，每增加1元，可乘坐9公里。

　　山东省委常委、济南市委书记王忠林在通车仪式上说，在轨道交通1号线建设的1200多个日夜里，解决了盾构机穿越“富水高强灰岩”岩溶区等世界性难题，攻克了下穿京沪高铁、上跨济菏高速桥等重大风险源和技术难关，创下了一个个“济南速度”、“济南效率”。济南的地铁梦由梦想照进现实，推动这座千年古城正式迈入了“地铁时代”。

　　工作人员准备就绪，等待发车。事实上，从1999年编制轨道交通线网规划，到今天的轨道交通1号线通车，济南为“地铁梦”已经努力了二十年。

　　据《济南日报》2019年1月1日报道，济南建地铁早在20世纪80年代末就有人提起过，最初是“轻轨”概念。进入20世纪90年代，济南建地铁的呼声一直未断。1999年，济南市启动轨道交通论证，委托北京城建设计发展集团股份有限公司（当时名为“北京城建设计研究院”）编制《济南市快速轨道交通线网规划》，根据客流调查、城市发展、城市交通等，形成5个备选方案。

　　2000年，济南市筹建“轨道交通建设办公室”，设在当时的济南市公用事业局，有关轨道交通的一系列工作随之展开。2000年10月21日-23日，全国轨道交通线网规划、客流预测、轨道交通建设等方面知名专家，评审《济南市城市快速轨道交通线网规划》第一阶段研究报告。

　　市民代表应邀体验首发列车。当时，对于这座千年古城来说，如何保护泉水生态是地铁建设绕不开的“结”，“济南能不能建地铁”一时争论不休，因此，济南地铁建设迟迟未启动。

　　直至2009年7月，北京城建设计发展集团股份有限公司组建了包括勘探、地铁规划等方面技术人才的技术团队，重点研究轨道交通建设对济南四大名泉群的影响，前后历时8个多月，最终完成《泉水影响研究报告》。

　　《泉水影响研究报告》的基本结论是，明确划分出济南不宜修建地铁的敏感区域，探明局部路段修建地铁的适宜埋深条件，在敏感区域外修建地铁不会影响保泉。

　　明确了济南可在保护泉水的同时建轨道交通后，北京城建设计发展集团股份有限公司依据济南城市总体规划，针对济南东西带状城市空间特点和交通需求特征，规划布局济南市轨道交通线网9条线，总长332公里，分市区轨道网、市域快线网两个层次，同时为适应未来城市发展的不确定性，设置两条规划预留线。

　　在线网规划基础上，北京城建设计建议本着“慎之又慎、安全第一，确保泉水保护万无一失”的建设态度，秉承“先快后慢，先外后内，先易后难”的原则，逐步确定第一轮规划，先建设3条R线，而今通车试运营的轨道交通1号线就是规划中的R1线。