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　　搭载着24个液化天然气罐式集装箱（下称LNG罐箱）的运输船从山东日照港港口出发，经过450海里的4天“跨年度”航程，2019年1月3日顺利抵达南京龙潭港。

　　这是继2018年我国首次利用LNG罐箱运输，将海南接收站富余产能大规模运往北方地区成功试点后，进行的再一次创新尝试。这也是我国第一次进行LNG罐箱江海联合运输，该种运输方式可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络，对实施气化长江战略，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。

　　近年来，我国天然气需求大幅增加，但供应方面存在着区域不均衡的特点，长江等内河区域资源供应能力有限。2018年以来，中国加快推动建立天然气产供储销体系，保障供气安全。

　　据悉，LNG罐箱“宜储宜运”，灵活性强，不仅可以为内河区域水上加注业务提供充足稳定的资源供应，还可以辐射沿岸陆上区域，克服槽车运输经济半径的制约，弥补管道供气的不足，满足天然气消费快速增长的需求，助推长江经济带高质量发展。

　　作为一种新型的LNG运输方式，LNG罐箱江海联合运输模式尚无成熟的经验可借鉴。中国海油早在2017年11月就成立了LNG罐箱运输小组，着手布局相关工作。

　　2018年11月，中国海油成功组织了国内首次LNG罐式集装箱运输作业。当时，满载130箱LNG罐箱的“乐从”号专用船，在经历了8天“海南洋浦—山东龙口（卸载65箱）—辽宁锦州”的海上运程后，在11月12日抵达终点，并于次日完成全部罐箱的卸载装车作业。此举不仅打通了“南气北运”海上通道，更开启了传统陆地管输、槽车运输、海上LNG船运之外，天然气的第四输送方式——罐箱多式联运。

　　而此次由中国海油组织运输的24个LNG罐箱整体气化能力达60万立方米，可用于沿江LNG船舶加注服务。目前，国家正在大力推进水运装备LNG清洁能源应用，2018年交通运输部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》中对船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物排放做了更加严格、细致的规定，并鼓励船舶使用清洁能源。

　　中国海油气电集团董事长武文来表示，近年来，中国海油多措并举、不断创新LNG运输方式，在国内初步建成了移动天然气输送大动脉，与地面管线形成补充。未来，中国海油将继续探索创新运输方式，努力提升天然气供应能力，为改善沿江城市空气质量，打赢蓝天保卫战贡献海油力量。