【电缆网讯】2019年1月3日，一汽夏利公告称，控股股东一汽股份以现金方式受让其持有的天津一汽丰田15%的股权，已完成标的资产的过户手续及相关股权变更登记。一汽夏利不再持有天津一汽丰田的股份，股权作价为 29.23亿元。

事实上，2016年，一汽夏利就曾以25.61亿元的价格将天津一汽丰田15%的股权，转让给一汽股份，并于当年10月完成过户手续。时隔两年，两次转让天津一汽丰田股权，一汽夏利终于将最后一块“肥肉”成功剥离。

2018年12月10日，一汽夏利在对深交所重组问询函的回复中表示，通过该交易，公司可获得较大规模营运资金，预计增加投资收益18.7亿至19.2亿元。

值得注意的是，此前，一汽夏利由于2013、2014年连续两年净利润为负，并在2015年被深交所实施退市风险警示特别处理。而在2017财年中，一汽夏利巨亏16.41亿元，若2018财年再度亏损，则有再次被实施退市的风险。

卖股权拯救业绩之外，一汽夏利也在想方设法剥离不良资产。2018年9月27日，一汽夏利全资子公司天津一汽华利与南京知行签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。根据协议内容，一汽华利将100%的股权转让给南京知行(拜腾品牌母公司)，转让价格为1元。夸张的1元转让子公司背后，南京知行则需承担并支付华利公司应付职工薪酬5462万元，代偿华利8亿元债务。

一汽华利对于一汽夏利来说本来就是一块烫手山芋。2017年，一汽华利亏损1.08亿，2018年上半年亏损额已经达到8266万元。截至2018年6月末，一汽华利净资产为-11.85亿元，资产负债率高达4915%。此外，由于近两年销量小于1000辆，2018年5月，一汽华利被列入《特别公示车辆生产企业(第3批)》名单，被定义为“僵尸车企”，进入为期2年的特别公示管理。在此期间，工信部不再受理该企业的新产品申报。

在此情况下，对于负重前行的一汽夏利而言，剥离这块坏资产确实是明智之举。不管是出售股权，还是兜售子公司，一汽夏利的困局是一目了然的。从业绩上来看，2012-2017年，一汽夏利扣非后净利润分别为-2805.63万、-7.08亿、-17.37亿、-11.82亿、-16.77亿、-16.67亿元，已经实质性亏损6年。

而且，此次售卖股权，在业界看来除了扭亏之外，更是为了不影响一汽夏利控股股东一汽股份整体上市的计划。而出售资产之外，业界认为，一汽夏利下一步或将“卖壳”。

事实上，2017年9月22日，一汽夏利就发布公告称，公司接到一汽股份的上级单位一汽集团通知，一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司24.73%的股份，股份转让完成后，一汽夏利控股股东将发生变更，最终公开征集期届满却无人接盘。

抛售天津一汽丰田之后，等待夏利的无疑将会是更大的变数。