多位市政协委员为三亚电动车监管建言献策——

加强制度管理辅以交通优化

电动车出行已经成为很多市民的选择。记者洪光越摄

由于低碳、便捷、价廉等特点，近年来电动车发展迅猛。据统计，三亚市目前电动车的社会保有量估计在20-30万辆，每年新增的电动车为2-3万辆。三亚巨大的电动车保有量与出行量给城市交通带来了诸多问题。今年两会，关于如何加强三亚电动车监管，更好地解决电动车带来的一系列问题成了多位政协委员关注的话题，他们积极为三亚电动车监管建言献策。

怎样强化三亚电动车监管？

市政协委员李毅认为，目前三亚市电动车管理出现的问题主要有快递、外卖行业发展导致电动车剧增、电动车加剧道路拥堵和交通事故、人和车没合法身份没法上保险。他举例武汉、海口、南昌等电动车管理先进城市，建议三亚借鉴先进管理经验，对生产电动车的企业实施目录管理制度和制定电动车乱象治理方案，同时，还要规范本市邮政寄递业交通安全管理工作，加强本市快递、外卖送餐电动车的管理。

如何改善电动车扰乱交通秩序、乱按喇叭造成的噪音污染问题和提升三亚国际滨海旅游城市品位？市政协委员林晓建议，借助建设智慧城市和数据城市推手，重新科学规划公共交通线路及站点；借助全省引进新能源汽车的契机，以市场化动作方式，大量投入引进新能源公共交通客车；以社区为单位对现有摩托车和电动车主进行普查造册登记，建立管理档案，分期分阶段组织安全文明行车教育培训，普及“绿色、循环、低碳”理念，鼓励民众以公共交通作为日常出行工具。

怎样辅助三亚电动车监管？

据调查，近两年来，三亚公交系统日益完善，服务品质不断提升，但受狭长地形和主城区水陆间隔的交通路网影响，公交线网无法做到理想设计。缺少公交专用道影响运行速度等问题，给出行带来不便，这也是电动车泛滥的主要原因之一。

因此，市政协委员周士钧认为，三亚理想的公共交通系统应该是由“以高品质的公交系统（有轨电车示范线等）为骨干、高品质的公共自行车系统为辅助、高品质的出租车（包括网约车）为补充”三大交通系统服务组成。而在三亚公交系统不断完善的情况下，打造高品质的公共自行车系统（为区别传统共享单车，以下对转型升级后的高品质公共自行车称为“2.0版”）将是目前推动三亚交通治理的关键。

“提升车辆品质，合理固定车辆停取站点，升级管理和出台法规保障有序经营。”周士钧说，发展2.0版的公共自行车服务需要政府的支持，出台管理办法护航。

市政协委员蒲以宏针对三亚海罗一路、春光路至丰兴隆大桥路段通车后车辆通行量逐年增加的现象提出建议，重新设计规划并修建春光路和海罗一路北段电动车道，提高此路段的机动车通行效率，减少交通事故的发生。

市政协委员翁小标认为，三亚城区面积小，呈带状分部，在主城区主要交通干道和交叉路口，人车争道混行现象比较普遍，而解放路的地下街、地下通道的建设有效缓解了部分行人穿过马路的压力和安全隐患，这是三亚城市交通、城市建设的一大进步。他建议，在交通干道、交通流量大、行人过街需求集中、人车矛盾突出的地点建设一批人行天桥，保障行人安全、缓解交通拥堵。

（见习记者卢智子记者洪光越）