一、新能源汽车阶段产能过剩

(1)短期产能过剩

在过去的四到五年里，整个新能源汽车行业在国家的大力推动下渗透率快速提升，维持着行业的持续高景气度。但是随着产业资本的进入，也逐渐积累了巨量的产能，整个行业面临比较大的产能过剩问题。截止到2017年底，动力电池规划产能已接近200GWh，而当年国内电池装机总量仅有38GWh，产能开工率严重不足。

有关调研显示，18年上半年中国动力电池出货量23GWh，而同期动力电池产能约为92GWh，产能利用率仅25%。随着新产能的继续投放，到18年底动力电池年产能将达200GWh，可装备400万辆新能源汽车，是2018年产销量的4倍，因产能过剩的局面短期内预计难以缓解。

　　(按照每辆车50KW,行驶里程大概250-300公里算，1GW产能大约可以装备2万量新能源汽车。2015款特斯拉Model S电池容量70-85kWh，续航里程约386-435公里。)

(2)中长期需求巨大

尽管目前动力电池产能严重供过于求，但从中长期看，动力电池的需求量在上千GWh量级，现有产能仍需扩产近10倍才能满足供应。从据彭博新能源财经估计，全球动力电池的总需求将从2016年的年的21GWh增长到2030年的1300GWh，15年内复合增速达35%，因此行业内的龙头企业还有很大的扩产空间。

短期的产能过剩以及中长线的巨大的市场需求就意味在持续发展的过程中必然会有部分产能被淘汰，尤其是没有技术优势的产能。在阶段产能过剩的背景下也将呈现出二元结构，一方面是随着行业的快速发展，一方面快速的占据落后的产能所挤出的市场份额，优势产品渗透率仍旧是会快速的提升。

　二、电解液情况简析

(1)锂电池组成

锂离子电池的主要构成材料包括电解液、隔离材料、正负极材料等。电解液作为动力电池的重要组成部分，大概占据整个成本的12%。