印度尼西亚属于热带雨林气候，雨季时间长，平均海拔位于6m~68m之间，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，雅万高铁整个沿线沿着高速公路旁布置，这样复杂的地质、气候、场地条件在世界高铁建设项目都属罕见，施工难度可想而知。

水电八局在雅万高铁承包联合体中国水电项目部主要承担2#特大桥简支梁部分桩基、承台和27连连续刚构+1联6×32道岔连续梁及29联现浇连续梁；3#特大桥3号桥1联6×32道岔连续梁、1号隧道1.885Km、1号梁场以及其它的临建设施。共计桩基7210根（约35万米），承台646个，墩身126个。

虽然八局人“扬帆出海”已有二十余年，在印尼市场耕耘也有十几年，可以说具备较为丰富的国际项目管理经验了，但雅万作为中国在海外高铁全方位输出的第一单项目，其管理模式、外部环境、地域文化、土地所有制等等均有所不同，原来的经验都已不能适用，这是无疑是摆在现场人员面前的新难题。

然而身为联营体的骨干单位的水电八局人没有被困难所吓倒，而是在各级领导的支持与指导下，组织了“精兵强将”进驻雅万施工。作为基础公司参建的首个海外软基项目，现场参建人员荣幸之余深感责任重大，肩负着国家、企业荣誉，容不得半点马虎。为打开局面，在各级领导的大力支持下，选定2#号特大桥DK23+036.67~DK23+544.87为工程桩基先期开工点，由基础公司承担此任务。此处，车流量大，交通拥挤，与当地正在建设的高速立交桥交叉施工干扰大，场地条件有限。电建指挥部、国际公司、基础公司全体员工为了打好全线第一枪，对施工组织、技术方案、可能遇到的问题进行认真的研究分析，并将内容交底到每一位实际操作员工（含当地劳务），正是有了充足的准备和预防措施，在遇超厚鹅卵石沙粒层（约24m）时，及时采取了有效的措施，顺利保质按期地完成了全线首根最大工程桩，为雅万赢得了开门红。

由于当地物资匮乏，在国内随处可买的常见物什，在印尼却动员供货商寻找好几天都不一定有。就算找到了，其价格也远超国内了好几倍，因此工程所需的物质材料大多以进口为主，所以这就需要我们在工程建设中具有一定的前瞻性，规划性。做好提前策划、提前计划，合理的进行技术经济比选分析，既要保证工程产品质量，又要有序的推进工程建设。从管线调查、征地协调、砍一棵树到试桩的完成、工程桩的开始，一步一个脚印地走来，经过一段时间磨合、沉淀和总结，可以说在施工组织和技术预防措施上已经轻车熟路，能够根据不同的情况进行不同的动态组织调整方案。不仅加快了施工进度，也保证了施工质量，还为以后水电八局在软基处理工程局实现超径、超深、超硬“三超”打下了坚实的基础。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”雅万高铁全线首根最大桩基成功浇筑是水电八局人建功雅万的新开端，后面还有许多的施工难题等着我们去攻克，去创效，树品牌，赢市场。荣誉永远只能成为历史，现场全体水电八局地员工没有有一丝毫的懈怠，始终以积极进取的面貌迎接更艰巨的挑战。

身在异国他乡、每逢佳节倍思亲那种情怀最为真切，但我们深知，国家选择了水电八局为中标单位，牵头参建一带一路，那是对我们莫大的信任，而工程局委派基础公司与国际公司共同参与建设，那更是对基础公司的信心与支持。2019年四会上，工程局吹响了“倍增行动”的号角，相信我们基础公司每个人都会以崇高的荣誉为使命、为起点，坚信必胜信心，为国家、集团、八局赢得荣誉，努力奋战，做好国际软基市场，以实际行动在一带一路中奏响“倍增”强音。