目前，我国公路通车里程已突破485万公里。“公路里程不断增长，筑路养护职工人数也在增加，目前已达到100多万人。”3月10日，全国政协委员、中国海员建设工会主席丁小岗在接受本报记者采访时表示，应提高一线养路职工福利待遇，解决好同工不同酬的问题，让奋战在第一线的交通人更有职业荣誉感和归属感，更有获得感和幸福感。

　　在对部分省份的公路养护中心、公路养护段（站）、养护道班进行调研的过程中，丁小岗发现职工福利待遇低的问题十分突出。“一线养路职工工资标准普遍较低，部分地区编外合同养护工工资多采用当地最低工资标准；部分地区‘五险一金’能低则低，能少则少；个别地方职工的工作服、降温费和防寒费等配发不及时。”丁小岗告诉记者，公路养护职工这个群体，很多人是其家庭经济支柱，一个人的工资收入要承担全家人所有的支出，生活负担非常沉重。

　　在丁小岗看来，公路养护行业普遍存在编外用工形式，编外合同工承担了主要的工作任务，但存在编制内外人员同工不同酬、同劳不同酬的现象，薪酬模式明显不合理。编外人员也无法同等享受编内人员职称晋升、岗位培训等职业保障。他在调研中发现，山西、广西、湖南、海南、西藏等省区的编外合同工工资不及正式职工的二分之一。

　　建设交通强国离不开人民群众的广泛参与，更离不开包括公路养护职工在内的千千万万个平凡岗位上的交通人的不懈奋斗。丁小岗说，100多万名的公路养护工支撑着我国近500万公里的公路网日常运行，为他们美好生活提供充分保障任重道远。

　　丁小岗建议，应提高职工福利待遇，进一步做好一线养路工的工资、安全生产和社会保险等方面工作，适当提高一线养护职工的工资标准，足额缴纳“五险一金”；健全编外用人机制，督促用人单位与编外人员依法签订劳动合同，按各项标准参加养老、医疗、失业、工伤等各类保险；建立岗位定期技能培训、考核、竞争制度，让编外人员与在编人员共同参加各种岗位技能培训，同在编人员一样有正常职业晋升通道。