公司承建南（平）龙（岩）铁路通车

2019-01-05 福建-福州-

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所在地区：

福建-福州-

发布日期：

2019年1月5日

建设快讯正文

本站南平讯（吕燕陈朝辉孙宏波）12月29日，公司承建的南龙铁路开通运营，东南沿海高速铁路网再添新成员。作为国家铁路网杭（州）广（州）铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，南龙铁路与合（肥）福（州）高铁以及杭（州）深（圳）、龙（岩）厦（门）铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内快速铁路环线封“口”成形。届时，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈。

南龙铁路新建正线长度248千米，北起合福高铁南平北站，南至赣龙铁路龙岩站，设有南平北、延平西、龙岩等9个车站，设计行车时速200千米。公司承建南龙铁路1标工程正线线路长24.827千米，合福高铁联络线7.5千米，外南线改线4.39千米，主要包括隧道10座、桥梁14座。

南龙铁路闽江特大桥与合福高铁联络线闽江特大桥两跨Ⅳ级航道闽江，均采用主跨216米的连续刚构梁，是世界上跨度最大的同类型结构桥梁。两联连续梁的主墩位于闽江中，属于深水基础施工，建设者采用了“先堰后桩法”“水下爆破开挖法”“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺。针对桩基岩石异常坚硬的情况，技术人员使用全液压冲击反循环钻机成孔，并采取“破坏法”，先钻小孔、再扩充破坏，攻克了这一施工难题。

管段内隧道以软岩地质为主，建设者对软弱围岩隧道斜井进正洞双曲拱式支护结构施工、下穿既有公路桥浅埋隧道施工、3洞并行小净距隧道施工3个课题进行攻关。最终，他们研发应用的“系列复杂条件下隧道施工关键技术”获得2项国家发明专利、1项实用新型专利，并获评中国施工企业管理协会科学技术进步奖二等奖，为同类隧道施工提供了借鉴经验。

文笔山隧道全长7097米，现场围岩多变，施工条件极差，2号斜井进正洞施工时，他们采取双曲拱式支护结构，仅用25天就完成了常规条件下两个月才能完成的挑顶施工。乾山隧道正洞浅埋段下穿延顺高速公路桥时，应用了围护桩+冠梁横撑的防护体系进行暗挖施工，确保了隧道施工和高速公路通行的安全。

南龙铁路的开通运营，将结束从南平绕行福州、厦门到龙岩的历史，两地列车运行时间由原来的3.5小时缩短至1.5个小时，有效促进南平和龙岩两个老区的发展，对进一步带动区域经济协调发展，促进海峡西岸经济区先行发展，加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义。