【电缆网讯】2018年，国内新能源汽车产业获政府投资补贴共计3900亿元，300多家新造车企业破土而出，全年产量与销量分别达到127万辆与125.6万辆，这是国内新能源汽车发展正式步入高速轨道的一年。

但随着销量的节节攀升，新能源汽车的质量问题也渐渐浮出水面。根据国家市场监管总局公布的数据，2018年新能源汽车共发布11次召回公告，累计召回约13.57万辆，约占全年汽车召回总量的1%。?

具体来看，北汽新能源、众泰汽车、力帆汽车、江淮汽车四家车企的召回量为11.14万辆，约占行业全年新能源汽车召回总量的82%，而召回量排名前三的车企分别是北汽新能源、众泰汽车、腾势汽车。除此之外，进口车召回量为1.23万辆，占全年新能源汽车召回总量的9.1%，涉及捷豹路虎和特斯拉2个品牌。?

据悉，2018年新能源汽车召回的主要原因包括：因制动助力真空泵问题召回（8.31万辆）；因半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形问题召回（1.76万辆）；因高田安全气囊召回（1.01万辆）。值得一提的是，纯电动汽车的召回量占2018年新能源汽车召回量的96%，达到13.03万辆。?

此外，今年1-2月，国内新能源汽车已累计召回4批，具体包括：1月18日，奇瑞汽车股份有限公司宣布召回8580辆瑞虎3xe；1月18日，特斯拉汽车（北京）有限公司宣布召回14123辆进口Model S系列汽车；1月15日，克莱斯勒（中国）召回24辆2018款大捷龙PHEV（Pacifica PHEV）；2月25日，一汽-大众)宣布召回13辆2014年款奥迪A6 Hybrid汽车。

虽然与2018年传统燃油车44.6%的召回比例相比，新能源汽车召回比例似乎算不上高。但燃油车在中国的历史由来已久，与其相关的检测技术、监管制度相关法律法规都已完善，高召回率背后是整个产业的趋于成熟，对潜在安全隐患的及时发现。

而反观新能源汽车，刹车助力失灵、半轴装配问题、电机问题等核心工艺上问题层都有涉及，还有诸多存在质量问题的新能源汽车厂商没有主动对汽车进行召回。低召回率并不能代表新能源汽车制造工艺的完善，反而反映了其野蛮生长，缺少监管的问题。新能源汽车想要取代传统燃油车的地位，高召回率与高压监管是其必经之路。