（2019/3/11　《中国交通报》）

特派记者　马士茹　

“2018年年底，我调研了赣江航道和沿江码头建设情况，看见大大小小的货轮驶入南昌港国际集装箱码头装卸货物，一片繁忙景象。”全国人大代表、江西省交通运输厅厅长王爱和欣喜地说。

南昌港地处赣江下游，临鄱阳湖，是江西省重要的水路交通枢纽，也是全国28个主要内河港口之一。

新中国成立后，南昌地区港航运输企业从经营管理机制入手，形成国企、集体企业和个体“一起上”的新格局。上世纪50年代，南昌港的主要作业区域基本分布在南昌城区抚河一带，岸线长度不足10公里。如今，南昌港岸线已经扩大到30多公里。王爱和说：“南昌港国际集装箱码头2005年建成投产以来，年吞吐量从当时的1．39万标箱增长到2018年的19．3万标箱，年均增长22．4％。”

位于长江中游的江西，近年来积极对接沿江综合运输通道建设，构建与长江黄金水道对接的现代港航体系，启动了九江江海直达区域性航运中心建设，加快推进赣江、信江等高等级航道建设。

王爱和介绍，江西紧抓长江经济带发展重大机遇，实施了南昌港龙头岗综合码头一期工程，于2016年建成投运。码头与105、320、316三条国道，福银、沪昆等多条高速公路，以及京九铁路交会，又毗邻南昌昌北国际机场，与南昌港国际集装箱码头形成优势互补，形成集铁路、公路、水运、航空四种运输方式于一体的综合交通物流枢纽。

王爱和说，当前江西交通运输部门正在以“两江两港”（赣江、信江，九江港、南昌港）为核心，加快推进南昌港龙头岗综合枢纽、九江港红光综合枢纽及相关配套基础设施建设，不断提升集装箱装卸运输能力，为全省优化招商引资环境、发展外向型经济增添活力。

图为南昌港龙头岗综合码头一期工程。　刘雷宇　摄