3月19日早上8时，杭州空港商业发展有限公司大部分商铺、酒店、银行还没有开门营业，从凌晨4点至早晨8点的停电后恢复了正常，整整比计划提前了1个小时，完成了梅港C151线新天开G12间隔至1号物业变电所1G1间隔电缆割接施工，如此特殊时段的停电和电力割接是因为中铁一局五公司施工的杭州地铁7号线靖江站项目建设需要，因设计变更新增的二期电力改迁工程。顺利割接标志着杭州地铁7号线靖江站外部干扰全部清除，为靖江站全线地连墙施工封闭奠定基础。

　　遇到困难 克服困难 义无反顾的接受挑战

      3月19日早上8时，杭州空港商业发展有限公司大部分商铺、酒店、银行还没有开门营业，从凌晨4点至早晨8点的停电后恢复了正常，整整比计划提前了1个小时，完成了梅港C151线新天开G12间隔至1号物业变电所1G1间隔电缆割接施工，如此特殊时段的停电和电力割接是因为中铁一局五公司施工的杭州地铁7号线靖江站项目建设需要，因设计变更新增的二期电力改迁工程。顺利割接标志着杭州地铁7号线靖江站外部干扰全部清除，为靖江站全线地连墙施工封闭奠定基础。

　　杭州市萧山区靖江街道办事处位于萧山东北，钱塘江南岸，杭州地铁7号线起于吴山广场站，穿越萧山机场后沿永盛路、青六路敷设，靖江站为全线第18个站点，紧邻萧山机场站，位于萧山区靖江街道辖区青六南路与永盛路交叉口。青六南路是由萧山区通往大江东产业聚集区的主要道路之一，属于萧山机场东大门，周边分布多家大型快递公司，各类车辆多，交通压力大，交通导改困难。该站正处于萧山国际机场航道下方，限高仅30.6米，大型吊装设备作业受限。车站全长583米，基坑最宽处近50米，最深处近30米，长度相当于3个及以上标准站点，施工难度大，安全风险高。地铁7号线、机场快速线、地铁13号线均在此站换乘，为全线铺轨基地之一，东西两端均为盾构始发点，将在杭州亚运会前建成通车运行，项目工期紧、任务重、外部干扰多等实际困难。公司接到参建该站施工任务后，并没有被眼前的困难所吓倒，立即组建项目部，迅速调集精兵强将，跑步进场，开展各项前期工作。

　　（项目进场前纵横交错的架空线）

　　（架空线路改迁施工）

　　落实责任 理清思路 明确对外协调工作责任人

　　梅港C151线新天开G12间隔至1号物业变电所1G1间隔电缆是属于杭州德意空港商业发展有限公司用户线路，单回路供电设计，其余8条线路均为双回路供电，由于杭州地铁7号线靖江站机场快速线始发点设计发生变更，围护结构施工受到影响，新增的电缆迁改二期工程。项目班子掌握情况后，明确了由项目副书记兼副经理邓红星负责该项工作。邓书记及时与各相关单位沟通协调，很快打开了工作局面，在项目进场相对较晚的不利条件下，仅用1个月时间将征借地范围内的建筑物拆除完成，仅用一个半月时间将影响地连墙施工的10千伏架空线全部落地，仅用不到2个月时间将35千伏电线向北改迁，但该条电缆迁改工作难度要远远大于之前任何一条。

　　（项目部与辖区瓜沥供电所结队共建活动）

　　没有条件 创造条件  见缝插针式为施工现场提供作业面

　　项目刚进场时，是不具备开工条件的，周边密集分布大型纺织厂、花边厂、塑料制品厂、快递公司宿舍和24栋民用别墅型建筑需要拆除，由于新增地铁变更又增加了16家商铺和48套民宅需要拆迁。施工区域内的架空、地埋的，纵横交错的分布各类管线。其中各型号的给水管共5条，1030米；燃气管410米；地埋和架空的各型号电力线缆15条，共3609米。特别是由于机场快速线设计变更的电力二期迁改，共有10根10千伏的电缆属于德意空港商城的用户线。项目部不等不靠，发扬“没有条件创造条件”的攻坚精神，提前谋划，采取分段割接，逐段推进的方式将横跨和纵向高空架设的10千伏和地埋35千伏电缆线割接完成，给项目地连墙从东向西施工提供工作面。

　　（电缆管道土建部分施工）

　　（电力设计、运营、施工等多家单位现场验收）

　　（空港商业发展有限公司地下室桥架电缆施工作业）

　　充分沟通  相互理解 错峰割接将对商家的损失降到最低

　　杭州德意空港商业发展有限公司是进驻靖江最大的综合型商业体，总建筑面积达18.95万平方米，其中商业面积达5.29万平方米，酒店面积达4.08万平方米，公寓面积4.27万平方米，规模较大、涉及面广。因梅港C51线新天开G12间隔至1号物业变电所1G1间隔电缆设计之初就没有回路，电缆割接时必须停电作业，该线路下设1、2号物业变电所和公寓变电所，总负荷高达10200KVA，其中1号物业变电所供应整个商城地下、地面公共区域、物业、消防、充电桩负荷用电；2号物业变电所供应3家酒店、1家银行、KTV、影院以及60余家商户等商业负荷用电；公寓变电所供应商城的3号楼至6号楼近1200余家户公寓房负荷用电。为实现电缆迁改割接，将损失和影响降到最低，项目书记邓红星多次与杭州德意空港商业发展有限公司相关负责人进行沟通协调，介绍项目情况，寻求支持和理解。德意空港商业发展有限公司相关领导极力支持和配合，组织房产工程部、房产公司物业部、商管公司工程部、商管公司商管部、物业客服等多部门召开协调会，商量停电时间，制订应对措施，通过多次沟通协调，最终拟定该条线路于3月19日凌晨4时至早晨9时进行停电割接施工，将损失和影响降到最低。

　　（19日凌晨3时，作业人员对新天开KB所进行电缆制作）

　　特殊情况  特殊处理  打破常规夜间进行电缆割接施工

　　项目部将停电施工计划上报相关单位时，他们都愣住了，因为电力割接施工对安全、质量要求非常高，夜间施工隐患较大；涉及到萧山供电局、瓜沥供电所、浙江中新电力发展有限公司、承装分公司等单位的多个部门进行配合作业，施工组织较难。为实现割接目标，项目书记邓红星一家单位一家单位的沟通，一个部门一个部门的进行协调，逐级逐屋的汇报项目困难，分析不在工作时间割接电缆的损失和影响情况。项目支部运用与瓜沥供电所共建结队资源为平台，以切实服务和保障项目中心工作为出发点，瓜沥供电所以副所长冯军为负责人，协助沟通停电和割接施工，推进迁改工作，并向杭州德意空港商业发展有限公司发出书面停电通知；中新公司客户部副主任方欢林得知实际情况后，也给予理解和支持，从德意空港商业发展有限公司、承装公司以及瓜沥供电所等多方面进行沟通协调，表示特殊情况特殊处理；承装公司分管生产安全的副总经理谢斌听到项目汇报后，也表示支持杭州地铁7号线的建设，同时也讲到，他参加工作以来除G20峰会进行过夜间作业外，还真没有夜间电缆改迁割接作业，为了地铁施工需要，我们也破例一次，并指定东片区经理徐冬具体负责。项目部也向浙江分公司和总包部进行汇通，均考虑到项目的工期压力和各方面的难处，积极运用各方资源帮助和协调推动工作。通过努力，各单位最终统一了思想，确定了梅港C51线新天开G12间隔至1号物业变电所1G1间隔电缆于3月19日凌晨4时至早晨9时停电割接施工。

　　（项目部向中新公司敬送锦旗）

　　（项目部向中新公司承装分公司敬送锦旗）

　　（项目部向萧山供电公司瓜沥供电所敬送锦旗）

　　多方参与  紧密配合  提前通电最大子限度减少损失

　　电缆割接的头一天，也就是3月18日晚上，项目部成立了以项目书记邓红星牵头的电缆割接领导小组，下设后勤保障组、沟通协调组、现场照明组共10人；浙江中新公司电力承装分公司也派遣电缆配合组，电缆制作组、电缆试验组、技术管理组共20人的施工队伍；瓜沥供电所派出高级技工1名，指导和监督施工；杭州德意空港商业发展有限公司组织了公司技术负责人、房产工程部、房产公司物业部、商管公司工程部、商管公司商管部、物业客服部等部门负责人共8人的协调服务小组，各小组共42人，车辆共7台，按照预期制订的责任分工，各司其责，从18日下午5时开始着手各项准备工作，为电缆割接做好充分准备。准备工作就绪后，作业人员进行短暂的休息，于19日凌晨3点又赶赴现场，按照既定分工，特别是承装公司的电缆配合人员和制作人员分组行动，以三个工作面进行制作电缆，并严格的进行试验检测。瓜沥所高级技工准时关闭原电源，确保断电检查后，电线割接人员进行新缆搭接，承装工程技术人员和监理员全程旁站监督。新电缆安装完成后，承装公司进行严格的自查和报检程序，确认无误后与瓜沥供电所高级技工蔡强进行交接手续，于19日上午8时重新通电，历时5小时。当整个商城恢复供电后，作业人员才收拾现场，准备回家休息，瓜沥供电所高级技工蔡超一边整理劳动工具，一边讲到：“参加工作27年，这个时间段迁改割接电缆还是头一回”。承装公司的施工负责人胡周峰也说：“这条电线割接掉后，整个德意空港商城的任务就成了多半”，当大家回到宿舍已是上午10点。

　　（承装公司施工负责人与瓜沥供电所办理通电前验收和移交手续）

　　（空线路全部迁改后的大干场面）

　　杭州地铁7号线靖江站项目部的二期电力迁改工程中的梅港C51线新天开G12间隔至1号物业变电所1G1间隔电缆割接施工完成，仅是该项目前期改迁割接的几十条电缆其中的一条，也是项目前期各项工作遇到的困难和解决困难的一个缩影。

　　（恢复停电后领导小组成员合影留念）