由于特殊的地貌，和兼顾铁路周边的环境保护，成贵高铁的建设难度相当大，有隧道183座，桥梁365座。同时为了保护珍稀鱼类栖息地，在成贵高铁的修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水。此外，成贵高铁建设过程中，多个重点工程创下世界之最。

位于宜宾高桥村的金沙江公铁两用特大桥，是一座分为两层的拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。

大桥主拱是一片片钢箱梁组成的，每一片钢箱梁都是预先浇筑好的，工程师驾驶轮船载着钢箱梁，抵达桥梁下方江面上，再把钢箱梁吊到百米高空中进行安装固定，最重的一片钢箱梁达193吨。

金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例；大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。另外，大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。

目前，金沙江特大桥主拱、公路桥面、铁路桥面均已实现合龙。（摘自“四川省政府网”）