【电缆网讯】4月24日消息，日前神龙汽车发布了2019年第一季度销售数据。根据销售数据统计显示，神龙汽车在今年3月份的汽车销量仅为15861辆，同比下滑55%；第一季度整体销量为34658辆，同比下滑了57.7%。神龙汽车已连续9个月出现销量同比下滑的情况。

据了解，自从2015年，神龙创下了71.11万辆的年销量记录后，它就开始上演起了“大滑坡”。根据乘联会方面的数据显示，神龙汽车在2016年的销量仅为597873辆，同比下跌了15.17%。到了2017年，神龙的销量更是下跌得厉害，同比下降37.2%，仅为37.75万辆。而2018年，神龙的销量更是惨淡，全年累计销量为25.34万辆，同比再跌31.88%。根据其2018年的财报显示，神龙汽车及东风标致雪铁龙实现收入278亿元，同比下滑32.42%，亏损率升至680%。这也导致神龙将2019年的销量目标定为23.5万辆，要知道这一销量目标几乎为2018年销量目标（47.6万辆）的一半。

曾经的法系车因为底盘调校技术一流、安全系数高等优点，受到了不少人追捧，可如今法系车的落寞，归根到底也是产品的问题。首先便是汽车设计的问题，设计是法系车的亮点，但同样也是因为设计令其在中国市场发展受到阻碍。不同地域的消费者对审美、对设计的理解会因为文化的原因而出现不同。尽管标新立异、过于张扬的设计在观感上能获得加分，但国内消费者是否会用真金白银去购买这样一款车，又是另一回事。其次，便是产品的投放问题。比如说雪铁龙，由于PSA在华战略雪铁龙定位稍低于标致，所以其产品售价一直都较为稳定。尽管价格比较稳定，但它推出新品的速度实在是过于慢了，鲜有新技术导入。如今国产车也逐渐崛起，PSA面对市场变化却没有有效快速的解决办法，没有真正为该级别市场量身打造适合的车型，导致它本来仅有的市场也逐渐被一众合资车和国产车瓜分了。当然，法系车的价格也永远是个硬伤。比如“减配不减价”这种行为，更是让众多消费者难以忍受。同时，由于欧洲消费者的用车习惯与国内相差甚远，可法系车却并没有为了迎合国内消费者的需求而做出改变。在过去十年中，推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩等，所以逐渐被国内消费者所摈弃。

据悉，神龙汽车是法国PSA集团和东风汽车公司合资建立，是国内最早的合资车企之一，曾在2014年创下创造了在华销量突破四百万，随着内部问题突显、市场竞争加剧，神龙销量接连下滑，利润承压。

从神龙近几个月的动作来看，他们确实在进行大方面的变革。为针对销量下滑，PSA集团派任罗思博于今年2月13日正式到神龙汽车担任该公司总经理和执行委员会成员。而与其搭档的神龙中方代表李军，从接替苏维彬出任神龙汽车执行副总经理至今也仅仅几个月。

罗思博表示，未来到2021年，PSA集团在全球会陆续推出116款新产品，50%的产品实现电动化，到2025年，实现全线产品电动化。对于PSA集团的全球产品战略，中国是其中非常重要的一环。中国市场会推出什么车型，主要取决于中国市场的需求。

现在看来，神龙似乎也已经屈服于惨淡的市场，开始真正作出改变了。而神龙在经历了新的人事变动、以及重新策划过后，能否带领旗下品牌走出泥潭，仍要承受外界的质疑与市场的拷问。