滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）第三方监测项目
答疑纪要
招标编号：榕地铁招(略)
各投标人：
针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：
一、澄清部分
1.问：根据招标文件“附件 综合评估法的分值构成和评分标准”中“附表：(略)
答：本项目工程概况和建设场地地质条件、规模及工法说明，具体详见本答疑纪要补充部分。
2.问：(略)？
答：(略)WORD电子版、工程量清单EXCEL电子版，已于报名当天发至各投标人购买招标文件时所留的电子邮箱，请及时查收，若未收到，请联系招标代理单位重新发送电子邮件。投标文件（格式）WORD电子版、工程量清单EXCEL电子版若与招标文件纸质文本不一致，以招标文件的纸质文本为准。
3.问：(略)
答：(略)
4.问：(略)
答：(略)本项目业绩要求，联合体、分包业绩不符合本项目业绩要求。
5.问：(略)
答：(略)按照《关于进一步完善福州市省、市重点房屋建筑和市政基础设施工程建设项目招投标工作的若干意见》（榕建招〔(略)〕8号）规定设置。
二、补充部分
1.本项目用户需求书增加工程概况和建设场地地质条件、规模及工法说明，具体如下：
（1）工程概况：(略)(略).4km。近期设站(略)座，预留2座远期车站(盖山路站、莲花山站),换乘站(略)座(含远景线网换乘线路),初近期平均站间距为4.(略)km，远期平均站间距为4.(略)km,最大站间距9.(略)km，为祥谦至首占区间，最小站间距1.(略)km，为塔头至闽都区间。全线设置一段一场，主变电站3座,新建控制中心一座。设计时速(略)km/h,采用6辆编组市域A型车。
（2）建设场地地质条件：(略)福州至长乐机场城际铁路工程可分为两个工程地质分区，第Ⅰ工程地质分区（CK2+(略)～CK9+(略)、CK(略)+(略)～CK(略)+(略)、CK(略)+(略)～CK(略)+(略)、CK(略)+(略)～终点）为海陆交互相冲淤积平原地貌单元，第Ⅱ工程地质分区（CK9+(略)～CK(略)+(略)、CK(略)+(略)～CK(略)+(略)、CK(略)+(略)～CK(略)+(略)（外华岭、大象山一带）、CK(略)+(略)～CK(略)+(略)）为剥蚀残山地貌单元。
（3）福州至长乐机场城际铁路工程车站及区间规模与施工方法如下：
滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）车站规模与施工方法汇总表
编号 | 站名 | 车站形式 | 车站规模（长*宽）m | 车站性质 | 施工方法 | 主体支护 | 附属支护 |
1 | 福州火车站 | 地下两层，岛式站台 | (略).3*(略).4 | 1号线、规划线换乘站，接驳交通枢纽，起点站 | 明挖顺筑 | 全套管咬合桩、地下连续墙 | 钻孔灌注桩、全套管咬合桩、顶管法 |
2 | 塔头站 | 地下三层，岛式站台 | (略).2*(略).6 | 4号线换乘站 | 半盖挖顺筑 | 地下连续墙 | 地下连续墙、钻孔灌注桩 |
3 | 闽都站 | 地下二层，岛式站台 | (略).5*(略).4 | 站后带单渡线 | 半盖挖 | 地下连续墙 | 钻孔灌注桩、工法桩 |
4 | 国货路站 | 地下二层，岛式站台 | (略).3*(略) | 中间站点 | 明挖顺筑 | 地下连续墙 | SMW工法桩、顶管法 |
5 | 三叉街站 | 地下两层，岛式站台 | (略).2*(略).4 | 1号线、规划线换乘站 | 明挖顺筑+部分半幅铺盖+路口盖挖顺筑 | 地下连续墙 | 钻孔灌注桩、工法桩 |
6 | 盖山路站 | 地下两层，岛式站台 | (略)*(略).4 | 中间站 | 明挖顺筑 | 地下连续墙 | SMW工法桩、钻孔灌注桩、顶管法 |
7 | 帝封江站 | 高架两层，双岛站台 | (略)*(略).6 | 4、5号线换乘站 | 支架现浇 | - | SMW工法桩 |
8 | 祥谦站 | 高架两层，侧式站台 | (略)*(略).5 | 规划线换乘站 | 支架现浇 | - | - |
9 | 首占站 | 高架两层，岛式站台 | (略)*(略).5 | 与福平铁路长乐站换乘 | 支架现浇 | - | - |
(略) | 滨海西站 | 地下两层，岛式站台 | (略).5*(略).4 | 远期换乘站，站后单渡线 | 明挖顺筑 | 地下连续墙 | SMW工法桩 |
(略) | 大数据站 | 地下两层，岛式站台 | (略).6*(略).4 | 远期换乘站 | 明挖顺筑 | 地下连续墙 | SMW工法桩 |
(略) | 滨海新城站 | 地下三层，岛式站台 | (略)*(略).8 | 6号线换乘站 | 明挖顺做 | 地下连续墙 | 地下连续墙 |
(略) | 机场站 | 地下两层，岛式站台 | (略).8*(略).5 | 中间站，站前交叉渡线 | 明挖顺筑 | 地下连续墙 | SMW工法桩 |
(略) | 大鹤站 | 地面两层、地下一层，岛式站台 | (略).6*(略).4 | 站后带单渡线、站前出入场线 | 明挖顺筑 | 钻孔灌注桩、SMW工法桩 | 无 |
(略) | 东升停车场 | 全下沉式停车场(地下一层)，不含上盖开发 | (略)*(略) | 停车场 | 明挖 | 连续墙+两道混凝土内支撑 | 无 |
(略) | 大鹤车辆段 | 不含上盖 | (略)*(略) | 大架修段 | 全地面 | 无 | 无 |
区间结构与施工方法汇总表
编号 | 区间名称 | 区间长度 | 区间工法 |
1 | 福州火车站～塔头站区间 | (略).(略) | 明挖 |
(略).(略) | 盾构 |
2 | 塔头站～闽都站区间 | (略).(略) | 盾构 |
3 | 闽都站～国货路站区间 | (略).(略) | 盾构 |
4 | 国货路站～三叉街站区间 | (略).(略) | 盾构 |
5 | 三叉街站～盖山路站区间 | (略).(略) | 盾构 |
6 | 盖山路站～帝封江站区间 | (略).(略) | 盾构 |
(略).(略) | 明挖 |
(略).(略) | 支架现浇 |
7 | 帝封江站～祥谦站区间 | (略) | 悬臂浇筑+支架现浇 |
8 | 祥谦站～首占站区间 | (略) | 支架现浇 |
(略).(略) | 明挖U型槽 |
(略).(略) | TBM |
(略) | 桩板结构 |
(略).5 | 支架现浇 |
(略).3 | TBM |
(略).1 | 支架现浇 |
(略) | 铣挖法 |
(略).6 | 支架现浇 |
9 | 首占站～滨海西站区间 （其中含莲花山站，远期预留站） | (略).7 | 支架现浇 |
(略).4 | 路基 |
(略) | TBM |
(略) | 路基 |
(略) | 支架现浇 |
(略) | 路基 |
(略).(略) | TBM |
(略) | 滨海西站～大数据站区间 | (略).(略) | 盾构 |
(略) | 大数据站～滨海新城站区间 | (略).(略) | 盾构 |
(略) | 滨海新城站～机场站区间 | (略).(略) | 盾构 |
(略).8 | 明挖（中间风井） |
(略).(略) | 盾构 |
(略) | 机场站～大鹤站区间 | (略).(略) | 盾构 |
(略).6 | 明挖（中间风井） |
(略).7 | 盾构 |
(略).(略) | 明挖 |
(略) | 大鹤出入段线 | (略).(略) | 明挖 |
以上车站、区间的建设规模与施工工法均为初步设计暂定，若后续增加中间风井、斜井等也包含在本次招标范围内，且随着设计的深入有可能产生部分变更，最终以实施时的实际情况为准。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人：(略)
招标代理单位：(略)
日 期：(略)年5月(略)日