黔交审批（(略)）(略)号

贵州省六安高速公路有限公司：

你司《关于报请审批六枝至安龙高速公路华竹山隧道出口YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).5段大型溶洞处治变更施工图的请示》（黔六安呈〔(略)〕(略)号）及附件收悉。该设计变更申请已于(略)年4月(略)日经厅批复，设计变更金额通过省交通建设工程造价管理站审查。经厅研究，批复如下：

一、设计变更原因

(略)年9月8日，承包人在掌子面施工至YK(略)+(略).5时，出现一大型溶洞。经调查，该溶洞平面长度约(略)m，沿隧道方向的长度最大值约(略)m（起讫桩号YK(略)+(略).5~YK(略)+(略).5），溶洞宽度最大值约(略)m（位于YK(略)+(略).5附近），溶洞高度（顶板与底板的距离）最大值约(略)m（位于YK(略)+(略).5附近），隧道底部距溶洞底部最大埋深约(略)m（位于YK(略)+(略).5附近），该溶洞边缘与左洞最小距离约为(略).6m（位于YK(略)+(略).5附近）。由于该溶洞规模较大，分布较广，需及时对隧道影响范围内的溶洞进行处治，并对影响范围内的隧道支护结构做适当调整，以确保施工及运营阶段的安全。因此，需要进行溶洞处治变更设计。

二、设计变更内容

（一）与溶洞相邻段落（YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).0），支护参数由S-Vb调整为S-Va。

（二）位于隧道下方的小型溶洞（YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).5），采用“洞渣回填+梁板跨越”组合方案，先对隧底溶洞回填洞渣至设计高度，然后施作C(略)钢筋混凝土板，隧道衬砌在混凝土板及洞渣的共同支撑下，跨越溶洞，并将衬砌类型由S-Vb调整为S-Va。

（三）隧道上方均为溶腔、下方存在悬空的大型溶洞（YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).5），隧道底部溶洞采用C(略)片石混凝土进行回填；取消原有衬砌的初期支护，增设(略)cm厚护拱，衬砌底部与护拱的间隙采用C(略)模注混凝土回填；隧道上方回填砂砾以及2m厚吹砂缓冲层；二次衬砌由S-Vb调整为S-Ta＇（加强）。

（四）隧道上方部分为溶腔、下方存在悬空的大型溶洞（YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).5），隧道底部溶洞采用C(略)片石混凝土进行回填；取消临空侧原有衬砌的初期支护，增设(略)cm厚护拱，衬砌底部与护拱的间隙采用C(略)模注混凝土回填；隧道上方回填砂砾以及2m厚吹砂缓冲层；超前支护及初期支护由S-Vb调整为S-Ta＇（部分）型，二次衬砌由S-Vb调整为S-Ta&#(略);（加强）。

（五）溶腔较深且位于隧道下方的大型溶洞（YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).5），隧道底部溶洞采用C(略)片石混凝土进行分层回填，并在隧道底部设置钢筋混凝土基础，以防止不均匀沉降，超前支护及初期支护由S-Vc、S-Vb调整为S-Ta&#(略);，二次衬砌由S-Vc、S-Vb调整为S-Ta&#(略);（加强）。

（六）位于隧道下方且未与隧道开挖范围连通的大型溶洞（YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).5），采用在隧道左侧边墙脚设置桩基托梁跨越溶洞方案，超前支护及初期支护由S-Ⅳb、S-Vc调整为S-Ta&#(略);，二次衬砌由S-Ⅳb、S-Vc调整为S-Ta&#(略);（加强）。

（七）位于隧道侧方，且未与隧道开挖范围连通的大型溶洞（YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).5），溶洞不做处理，超前支护及初期支护由S-Ⅳb调整为S-Ta&#(略);，二次衬砌由S-Ⅳb调整为S-Ta&#(略);（加强）。

（八）与溶洞相邻段落（YK(略)+(略).5-YK(略)+(略).5），支护参数由S-Ⅳb调整为S-Ta&#(略);。

三、施工图预算

原设计预算金额为5,(略),(略)元，本次变更审定金额为(略),(略),(略)元，较原设计增加(略),(略),(略)元。

请你司严格按照基本建设程序的有关要求完善后续程序，按照交通运输部的有关规定加强设计变更管理，确保工程质量、安全、进度、环保及建设资金得到有效监管。

附件：(略)

贵州省交通运输厅

(略)年7月4日?